చమురు ధరలు ఎందుకు భగ్గుమంటున్నాయ్

చమురు ధరలు తగ్గిన తరువాత కూడా వినియోగదారులకు ప్రయోజనాలు లభించవు. చమురు ధరలు అంతర్జాతీయంగా తక్కువుగాఉ వినియోగదారులు ఎక్కువ ఖర్చు చేయాల్సి వస్తోంది.ధరల పెరుగుదలకు కారణంచ  గ్యాస్ రంగం భారతదేశంలోని ఎనిమిది ప్రధాన పరిశ్రమలలో ఒకటి.  ఆర్థిక వ్యవస్థలోని  ఇతర ముఖ్యమైన విభాగాలను  ప్రభావితం చేయడంలో చమురు ధరలు ప్రధాన పాత్ర పోషిస్తాయు. భారతదేశం  ఆర్థిక వృద్ధి శక్తి, చమురు డిమాండ్‌తో దగ్గరి సంబంధం కలిగి ఉంది. అందువల్ల, చమురు, గ్యాస్ వాయువు డిమాండ్ అవసరం మరింత పెరుగుతుందని అంచనా వేయబడింది. తద్వారా ఈ రంగం పెట్టుబడులకు చాలా అనుకూలంగా ఉంటుంది.

పెరుగుతున్న డిమాండ్‌ను aనెరవేర్చడానికి భారత ప్రభుత్వం అనేక విధానాలను అవలంబించింది. సహజ వాయువు, పెట్రోలియం ఉత్పత్తులు, శుద్ధి కర్మాగారాలతో సహా ఈ రంగంలోని అనేక విభాగాలలో 100 శాతం విదేశీ ప్రత్యక్ష పెట్టుబడులను (ఎఫ్‌డిఐ) ప్రభుత్వం అనుమతించింది. ఇది రిలయన్స్ ఇండస్ట్రీస్ లిమిటెడ్ (RIL), కైర్న్ ఇండియా  లాంటి సంస్థల ద్వారాధృవీకరించబడిన దేశీయ,  విదేశీ పెట్టుబడులను ఆకర్షిస్తుంది. 2018 చివరినాటికి భారతదేశం 4.5 వేల మిలియన్ బారెల్స్  చమురు నిల్వలను కలిగి ఉంది. 2019 ఏప్రిల్ 01 నాటికి, భారతదేశంలో 105.419 కిలోమీటర్ల ముడి చమురు పైప్ లైన్ 145.6 ఎంఎమ్‌టిపిఎ సామర్థ్యం కలిగి వుంది.

అంతర్జాతీయ పరిణాామాలు

ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఓఇసిడి కాని పెట్రోలియం వినియోగ వృద్ధికి భారతదేశం అతిపెద్ద మార్కెట్ గా వుంది. చమురు దిగుమతులు 2016-17లో 70.72 బిలియన్ డాలర్ల నుండి 2017-18లో 87.37 బిలియన్ డాలర్లకు పెరిగాయి. 2016 లో 4.56 ఎమ్‌బిపిడితో పోల్చితే, 2017 లో 4.69 ఎమ్‌బిపిడి చమురు వినియోగంతో భారతదేశం ప్రపంచంలో మూడవ అతిపెద్ద చమురు వినియోగదారుగా తన స్థానాన్ని నిలుపుకుంది. డిసెంబర్ 1, 2019 నాటికి, భారతదేశం  చమురు శుద్ధి సామర్థ్యం 238.60 మిలియన్ టన్నులు. ఇది ఆసియాలో రెండవ అతిపెద్ద రిఫైనర్. మొత్తం శుద్ధి సామర్థ్యంలో 35.36 శాతం ప్రైవేట్ కంపెనీలు కలిగి ఉన్నాయి.

జపాన్, దక్షిణ కొరియా, చైనా తరువాత 2017 లో భారతదేశం నాల్గవ అతిపెద్ద లిక్విఫైడ్ నేచురల్ గ్యాస్ (ఎల్ఎన్జి) దిగుమతిదారు. ఎల్‌ఎన్‌జి దిగుమతులు 2016-17లో 24.48 బిసిఎమ్‌ల నుండి 2017-18లో 26.11 బిసిఎమ్‌లకు పెరిగాయి. ఏప్రిల్ 2019 నుండి జనవరి 2020 వరకు భారతదేశం  ఎల్‌ఎన్‌జి దిగుమతులు 27.43 బిలియన్ క్యూబిక్ మీటర్లు (బిసిఎం) వద్ద ఉన్నాయి. 2019 ఫిబ్రవరి ప్రారంభంలో దేశంలో గ్యాస్ పైప్‌లైన్ మౌలిక సదుపాయాలు 16,226 కి.మీ.

జూలై 2019 లో భారతదేశ దేశీయ ముడి చమురు ఉత్పత్తి 2,769 వేల టన్నులు (టిఎంటి). 2017 నాటికి, దేశంలో 600 మిలియన్ మెట్రిక్ టన్నుల (MMT) చమురు నిల్వలు ఉన్నాయి. ఎఫ్‌వై (ఫైనాన్సియల్ ఇయర్) 19 లో, మొత్తం ముడి చమురు దిగుమతుల విలువ 111.96 బిలియన్ డాలర్లు. ఎఫ్‌వై 18 లో 87.70 బిలియన్ డాలర్లు. ఎఫ్‌వై 19 లో ముడి చమురు దిగుమతులు ఎఫ్‌వై 18 లో 4.41 ఎమ్‌బిపిడి నుండి 4.53 ఎమ్‌బిపిడికు పెరిగాయి. పెట్రోలియం ఉత్పత్తుల ఉత్పత్తి FY19 లో 4,808.00 tmt నుండి FY19 లో 4,931.22 tmt కి పెరిగింది. FY20 లో (2019 నవంబర్ వరకు) 3,179 TMT కి చేరుకుంది.

ఇంధన మార్కెట్లో ఏమి  జరుగుతోంది

 భారతదేశంలో పెట్రోల్, డీజిల్ రిటైల్ ధరలు ప్రపంచ ముడి ధరలతో ముడిపడి ఉన్నాయి. ఆటో ఇంధనాల వినియోగదారుల ముగింపు ధరలు,  ఏవియేషన్ టర్బైన్ ఇంధనం లేదా ఎటిఎఫ్ వంటి వాటి పూర్తి నియంత్రణను కలిగి ఉండాలి. అంటే ముడిచమురు ధరలు పడిపోతే, రిటైల్ ధరలు కూడా తగ్గుతాయి. దీనికి విరుద్ధంగా 82 రోజుల విరామం తరువాత చమురు కంపెనీలు జూన్ 15 నుండి ధరలను సవరించడం ప్రారంభించాయు.

ఆటో ఇంధన ధరలు పెరిగాయి. గత ఆరు రోజుల్లో పెట్రోల్ ధర లీటరుకు రూ .3.31, డీజిల్ రూ .3.42 పెరిగింది. ఇది వాటి మొదటి వారపు క్షీణతకు దారితీసే చమురు బెంచ్‌మార్క్‌లతో సమానంగా ఉంది. బ్రెంట్, యుఎస్ వుమ్మడి సూచిక (డబ్ల్యుటిఐ) సుమారు 10 శాతం పడిపోయింది. 

చమురు ధరల నియంత్రణ భారతదేశంలో వన్-వే అయిపోయింది. ధరలు పెరగడం తప్పితే, తగ్గడం జరగడం లేదు. ప్రపంచ ధరలు పెరిగినప్పుడు,  వినియోగదారుడు ఎక్కువ చెల్లించాల్సి వస్తోంది. అతను వినియోగించే ప్రతి లీటరు ఇంధనానికి ఎక్కువ పన్నులు చెల్లించాల్సి వస్తోంది. రివర్స్ జరిగినప్పుడు, అంటే  ధరలు తగ్గినప్పుడు, చమురు ధరలు తగ్గడం లేదు.ప్రభుత్వం  దాదాపుగా  అదనపు పన్నులను వసూలు చేస్తోంది. ఆ విధంగా కేంద్ర, రాష్ట్ర ప్రభుత్వాలు ప్రజల నుండి చమురు పన్నుల రూపేణా దోచుకుంటున్నాయు.

 వినియోగదారులకు ఎందుకు ప్రయోజనం లేదు

ముడిచమురు ధరలు ఫిబ్రవరిలో బ్యారెల్‌కు సగటున 55 డాలర్ల నుండి మార్చి ఆరంభంలో 35 డాలర్లకు చేరుకున్నాయి. తరువాత కోవిడ్ కారణంగా మందగించడంతో మార్చి చివరి నాటికి 20 డాలర్లకు పడిపోయింది. ఆ సమయం నుండి, ధరలు ఇప్పుడు సుమారు  37 డాలర్లకు పెరిగాయి., మరోవైపు భారతదేశంలో, ఇంధనాల రిటైల్ ధరలు రికార్డు స్థాయిలో 82 రోజులకు స్తంభింపజేయబడ్డాయి. ఈ కాలంలో ఎక్కువ భాగం ఇంధనాలపై ఎక్సైజ్ సుంకాన్ని కేంద్రం రెండుసార్లు పెంచింది. పెంపు ప్రభావం వినియోగదారులపైకి రాలేదని ప్రభుత్వం అబద్దం చెపుతోంది. ముడిచమురు ధరలు తగ్గడం వల్ల తక్కువ ధరలను వినియోగదారులకు ఇవ్వలేదు.కేంద్రం కాకుండా, అనేక రాష్ట్రాలు కూడా కరోనా కాలంలో ఆటో ఇంధనాలపై పన్నులు వసూలు చేశాయి.

 ఆర్థిక మంత్రిత్వ శాఖ కఠినమైన ఆర్థిక పరిస్థితిని దృష్టిలో ఉంచుకుని, రిటైల్ ధరలను తగ్గించడం లేదు. కాబట్టి, సమర్థవంతంగా, చమురు ధరల తగ్గుదలకు వ్యతిరేకంగా కేంద్రం ఎక్సైజ్ సుంకం పెంపును OMC లు సర్దుబాటు చేయాలి. కానీ,  సర్దుబాటు చేయకపోగా ఇప్పుడు రిటైల్ ధరలను క్రమంగా పెంచారు. మార్చి మొదటి వారంలో మరో సార్లు పన్నులను పెంచారు. మే 5 న, ఎక్సైజ్ సుంకాన్ని డీజిల్‌పై రూ .13, పెట్రోల్‌కు రూ .10 చొప్పున పెంచినట్లు కేంద్రం ప్రకటించింది. ఇవన్నీ ఇంధనంపై అత్యధిక పన్నులు వసూల చేసే దేశంగా భారత్ దేశం తన 

స్థానాన్ని సుగుమం చేసుకుంది. 

ఎక్సైజ్ సుంకం పెరగడానికి ముందు (2020 ఫిబ్రవరిలో) కేంద్ర, రాష్ట్ర ప్రభుత్వాలు  పెట్రోల్ ప్రాథమిక ధరపై 107 శాతం పన్నులు (ఎక్సైజ్ డ్యూటీ మరియు వ్యాట్) వసూలు చేశాయి.  డీజిల్ విషయంలో 69 శాతం వసూలు చేస్తున్నాయి. మొదటి పునర్విమర్శ తరువాత ప్రభుత్వం పెట్రోల్  ప్రాథమిక ధరపై 134 శాతం పన్నులు (ఎక్సైజ్ డ్యూటీ మరియు వ్యాట్) ను విధించింది.  డీజిల్ విషయంలో 88 శాతం వసూలు చేసింది.  (మార్చి 16, 2020 నాటికి). మేలో ఎక్సైజ్ సుంకంలో రెండవ సవరణలో,  పెట్రోల్ ప్రాథమిక ధరపై ప్రభుత్వం 260 శాతం పన్నులు (ఎక్సైజ్ డ్యూటీ మరియు వ్యాట్) విధించింది.  డీజిల్ విషయంలో 256 శాతం (2020 మే 6 నాటికి) వసూలు చేస్తోంది. CARE రేటింగ్స్ ప్రకారం అంతర్జాతీయ చమురు ధరల ఆధారంగా పన్నులు విధించారు.

 జర్మనీ, ఇటలీలో రిటైల్ ధరలో 65 శాతం, యుకెలో 62 శాతం, జపాన్‌లో 45 శాతం  యుఎస్‌లో 20 శాతం లోపు ఉంది. ఇప్పుడు, దేశాలు తమ ఆర్థిక వ్యవస్థలను తిరిగి నిర్మిస్తున్నాయి.  చమురు ధరలు ఏప్రిల్‌లో కనిపించిన కనిష్టం నుండి పైకి కదులుతున్నాయి. కాబట్టి, OMC లు చమురు ధరలు పెరిగినప్పుడు, వినియోగదారులు ప్రపంచ ముడి ధరల పెరుగుదలను భరించవలసి వస్తుంది. వినియోగదారులపై పన్నుల బాదుడు ప్రతి సంవత్సరం పెరుగుతూనే ఉంది. ప్రభుత్వాలు ప్రజల ఆర్థిక హక్కులను కాలరాస్తున్నాయు.

- అమన్ 

  .